风暴眼捧杀之下,苹果造车还能吓人
凤凰网《风暴眼》出品
作者
子涵
编辑
青竹
核心看点
1、年，特斯拉曾开价亿美元请求被苹果收购，但苹果CEO库克拒绝与马斯克会面。随后，苹果秘密启动造车计划。2、仅年，苹果就为汽车项目投入近亿美元。相当于一年烧掉21个理想，16个拜腾，13个小米汽车，3个蔚来。3、苹果造车项目7年换4位负责人，近期内有3位高管出走，高层只剩不到12人，超过40%的外聘成员离职。4、据统计，特斯拉雇用超过名前苹果员工，苹果汽车团队有近1/4的员工来自特斯拉。5、苹果汽车很可能由LG与麦格纳的合资公司代工，如果协议达成，将于年推出原型车，外形或与特斯拉接近。年，在特斯拉最黑暗的日子，曾请求苹果CEO库克以亿美元的价格收购特斯拉，但是后者拒绝会面。随后，苹果秘密启动造车计划。7年后的今天，特斯拉市值破万亿。被拒绝过的马斯克成为《福布斯》财富榜有史以来最富的人类。志得意满的他在库克宣传新店的推特下留言：“快来围观苹果抛光布”，调侃苹果新品的“天价”。调侃的资本，除了春风得意马蹄疾，还源于苹果至今未实现造车，在加速与裁员的循环中，AppleCar项目7年换了4任负责人。被车界大佬集体“吹捧”，让马斯克夸“伟大”，使大众感到“威胁”，令捷豹“十分激动”的苹果汽车，为何迟迟不能问世？一家市值超特斯拉两倍的科技公司，人才、资金、技术兼备，苹果为什么造不出车？乔布斯夙愿
苹果造车，是乔布斯时代留下的夙愿。在年初代iPhone发布前，苹果高层会议就曾讨论过造车。前苹果公司董事会成员兼J.Crew集团负责人曾表示，乔布斯动过造车的念头。年，乔布斯对一个叫做V-Vehicle的汽车项目很感兴趣，他邀请设计师布莱恩·汤普森到家中做客，希望能亲眼看到原型车。“一个绷紧的表面给人一种充满活力的感觉，像一只准备突袭的动物。这种设计会让用户在潜意识里，对产品有一种高品质的印象。”乔布斯与之讨论了汽车材料与外形设计相关的话题。布莱恩·汤普森和他的原型车时任Apple高级副总裁的TonyFadell记得与乔布斯谈论过iCar的潜力。两人会互相提问“如果我们要造一辆汽车，我们会造什么？仪表盘会是什么？座椅会是什么样的？如何为它加油或充电？”虽然灵感不断涌现，但乔布斯最终决定放弃造车。其一是初代iPhone刚刚发售，苹果在手机界尚未立足。但更重要的是，年的金融危机影响着一切。苹果市值下跌超过一半，美国汽车业濒临崩溃，乔布斯没有多余的金钱和精力再投入造车。但在乔布斯离世后，美国汽车业触底反弹，苹果也一跃成为一家拥有上千亿美元现金流的公司。这些钱不仅足够造车，造宇宙飞船也没有问题。那些因“人”而起的官司
世界上第一位提出智能汽车等于手机加四个轮子的人，可能是乔布斯。“我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车。汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone上也有这些东西。”这句话似乎为苹果造车定了调。年，苹果正式启动代号为泰坦的造车计划，由初代iPod团队的领导史蒂夫·扎德斯基（SteveZadesky）担任负责人。库克授权扎德斯基建立人的汽车团队，希望他确定造车项目的方向。前苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基SteveZadesky扎德斯基拥有丰富的硬件经验，他组建和领导过第一部iPod、第一部iPhone以及数百种Apple配件产品的团队。但当时，造车在苹果内部的权重不算最高，扎德斯基向苹果硬件工程负责人、硬件工程高级副总裁丹·里乔（DanRiccio）汇报。当时AppleCar团队在总部附近租下了几栋办公楼，以供新加入的成员开展工作。有消息称，苹果还成立了一家叫做SixtyEightResearch的公司，该公司拥有“汽车作业”与维修资质。并且这一办公区域保密级别很高，有附近的居民在接受媒体采访时提到，在疑似AppleCar团队办公点附近遛狗时，会有保安尾随。此后两年AppleCar业务疯狂扩张。在短时间内组建一支千人团队，势必伴随着大范围招人。但在新能源汽车刚刚起步之际，可挖的人才并不多，苹果也因为四处挖人吃了不少官司。年末，黑莓高级副总裁塞巴斯蒂安马里洛尔（SebastienMarineau）加入，任核心系统副总裁。加入苹果之前，他是车机底层系统QNX的负责人，该系统在超过1.75亿辆车上运行。前黑莓高级副总裁塞巴斯蒂安马里洛尔SebastienMarineau黑莓对苹果的挖角非常愤怒，决定以竞业协议限制及未能提供合理的辞职通知为由，对马里洛尔提起诉讼，“强迫”他在黑莓多工作了半年，这场官司也被视为美国大公司间高管争夺战的经典案例。据悉，马里洛尔带走了至少20名员工加入苹果车载智能系统CarPlay项目组。年，电池公司ASystems因苹果挖走其5名工程师提起诉讼，声称苹果正在建立“大型电池部门”，以便与A直接竞争。A表示，苹果还试图从其他公司招聘电池工程师，包括LG化学、三星SDI、松下、东芝和江森自控。法院驳回了苹果诉讼无效的申请，该案以庭外和解告终。同年，苹果从电动摩托车初创公司MissionMotors聘请了数名核心岗位员工，迫使后者在人才流失后倒闭。大量人才流入，让苹果汽车团队研发出了静音电动门、无方向盘或油门的汽车内饰、AR显示器、新一代激光雷达传感器以及球形轮等新技术。但整合一个人的团队绝非易事，项目延期、内部冲突与管理问题频发。“苹果不知道该如何造车”，交谈人士表示，汽车项目组的高管们在主要问题上意见不一，这导致AppleCar没有明确的愿景，内部对于苹果应该开发自动驾驶汽车还是半自动驾驶汽车，以及CarOS软件应该使用什么编程语言产生分歧。扎德斯基推动了半自动驾驶汽车研发，而工业设计团队想要一款能够“让公司重新构想汽车体验”的自动驾驶汽车。年，扎德斯基离职。有传言称是因为苹果定的KPI过于苛刻，导致团队无法完成目标。退而求其次
前首席苹果硬件工程师鲍勃·曼斯菲尔德BobMansfield苹果汽车业务的第二任负责人是前首席苹果硬件工程师鲍勃·曼斯菲尔德（BobMansfield），此后，泰坦计划从造整车改为自动驾驶软件研发。战略的调整导致团队开始裁员，据统计，年8月到年初，有大量负责硬件的员工离职。曼斯菲尔德接手后，苹果全方位发力自动驾驶。公司获得加州DMV的许可，开始在公共道路上测试自动驾驶汽车，配备雷达和传感器设备的雷克萨斯SUV的照片被曝光。与传闻一致，在曼斯菲尔德的带领下，苹果开始全力研发自动驾驶。自年开始，苹果在加州的道路测试车辆数激增，一跃成为全州第二。但据加州统计报告显示，苹果自动驾驶的测试结果与同行相差甚远。年12月至年11月期间，苹果苹果公司每公里的脱离数量为.78次，大约每1.8公里就有一次脱离。而同年Waymo的自动驾驶车型，每公里才有一次脱离，这组数据这意味着苹果的自动驾驶离成熟还有很远。年，特斯拉副总裁道格·菲尔德（DougField）回归苹果汽车团队，与曼斯菲尔德一起推进泰坦计划。此后他引进了几位特斯拉的前高管，负责自动驾驶软件、汽车内外设计以及传动系统，这时苹果汽车团队的人数大约在-人之间。有传言称苹果再次调整战略，开始整车制造的研发。前特斯拉副总裁道格·菲尔德DougField
有知情人士称，由约翰·寿吉（JohnySrouji）领导的苹果芯片部门也参与了泰坦计划。自年，Srouji的团队一直在开发基于Arm的定制芯片，重点转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/6136.html
